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LRT 運輸系統開支無底深潭

圖:Edmonton Sun|文:躺平

這邊箱是市政府的夢: LRT 充滿繽紛的色彩,藝術家的手筆,非常專業的動畫,展示了一個龐大的路線圖,向城市每個角落奔跑,連接各種還不存在的區域和社區。


現實是︰市政府在發白日夢。一個如車輛大小般的混凝土,令LRT延誤了兩年;墩柱裂開;火車與車輛及行人相撞;沿路的住宅開發沒有出現;和運輸有關的暴力犯罪增加;信號系統運作不正確,令火車必須以半速運行多年;西部延伸路線上的商店關閉的比開放的要多。


市政府估計,西部建設所造成的交通和商業混亂將持續6年,但考慮到過往記錄,8至9年才是是比較實際的估算。2030年,從市中心到West Edmonton Mall 和Lewis Farms 如果能如期提供服務,將是一個奇蹟。


唯一一個「成功」的例子,從NAIT延伸到Yellowhead Trail附近Blatchford Gate的兩個車站,擴建工程應該會提前一年完成。然而,主要是因為Blatchford支線通過的地方沒有人居住或工作。


而Capital Line向南的延伸計劃,將需要大幅縮減或將成本近乎翻倍,而且由市民承擔。現有的路線從Clareview到Commonwealth Stadium和市中心,然後經過立法大樓、大學、醫院、Southgate Mall和Century Park。擴建計劃預計耗資近11億,但只包括兩個額外的車站,而成本可能比1.1億還要多(可能高至1.8億),因此政府正在考慮減少某些方面的項目,這樣可能會失去聯邦和省政府承諾的資金,而增加市政財產納稅人的負擔。為了這些擴建計劃,市民的地方稅會增加1.02%,如果渥太華和省政府退出支持,市民或需要支付更多款項。


南端的擴建計劃感覺像是到機場的一半,只吸引來自Anthony Henday Drive南邊附近的居民乘搭。他們還需要開車到終點站,再搭乘火車才可前往大學或市中心。


為了節省資金,提出的首批削減措施取消興建Ellerslie Road的停車場,但如果沒有停車場,乘客寧願開車直達市中心,而完全跳過公共運輸系統,失去整個項目的目的。




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