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加國秋季財政更新 : 承諾採取新的護欄控制赤字

圖: Canadian Press | 文:皇家勁

聯邦政府的秋季經濟聲明承認生活成本危機給加拿大人帶來壓力,但沒有提出解決這個問題的新措施,只是承諾控制赤字。財政部長Chrystia Freeland透露財政最新狀況,強調通貨膨脹和經濟放緩給聯邦財政的壓力。更新概述了新的護欄以表明財政克制。

 

其中包括設定目標,從 2026-27 年開始將赤字控制在國內生產總值 (GDP) 的 1% 以下。這意味著赤字必須限制在 $320億加元。在住屋方面,聯邦政府將額外撥款 150 億元,用於向開發商提供低成本貸款,這些貸款將於 2025-26 年開始發放。預計將幫助建造另外 30,000 套房屋。另外,也投入 10 億元用於經濟適用住宅,政府表示這將支持非營利、合作公寓和公共房屋提供者到 2028 年建造 7,000 套新住屋。其他承諾包括擴大最近宣布的取消租賃開發商品及服務稅的措施,將合作公寓租賃住房納入其中,並打擊短期租賃。將聯邦基礎設施資金與地方政府的住屋行動掛鈎。


加拿大房地產市場面臨自 90 年代經濟衰退以來最大考驗

圖: Financial Post | 文:皇家勁

經濟學家警告,加拿大的房地產市場正處於「衰退」區域,在好轉之前會變得更糟。

加拿大帝國銀行(CIBC)的房地產市場展望顯示,房屋銷售量已經從2021 年初的高峰64,000 套下降 45%。從人均銷售額處於 2008 年經濟衰退以來未見的低點來看,情況顯得更加黯淡。隨著利率保持高位且供應湧入市場,2024 年上半年經濟活動將進一步惡化。


基準屋價僅比 2022 年高峰下降 11%,仍比疫情前水準高出 38%。屋價下降比較少,是因為始終市場上缺乏新屋供應。從 2022 年初到 2023 年初,新上市房屋數量下降了 31%,而上市房屋數量的減少有助於遏制價格下跌。但 CIBC 表示,這種情況正在改變。近幾個月來,新上市房屋數量一直在攀升,較 2023 年 3 月的低點上漲了 31%。這種激增在一定程度上反映了不良銷售的增加,因為抵押貸款付款迅速增加,業主因融資問題而掛牌出售房產。


全國房屋正走向買方市場——多倫多已經存在了,但這不太可能吸引買家觀望,因為抵押貸款利率上升導致成本居高不下。多倫多道明銀行(Toronto-Dominion Bank)的經濟學家表示,他們預期屋價下跌幅度將是他們預期的兩倍。


十一月未降雪 厄爾尼諾現象顯今年冬天反常

圖: CBC News | 文:輪

今年愛民頓十一月異常地暖,而且沒有降雪,但並非無先例。The Weather Network的氣象學家Rachel Modestino指出,過去愛民頓有類似情況,但上一次是1928年。自1960年愛民頓國際機場氣象站運作以來,首次在十一月未有記錄到雪。


加拿大環境和氣候變化部的氣象學家Alyssa Pederson指天氣異常是源於現時正經歷正厄爾尼諾的氣象模式。厄爾尼諾現象一般預期冬天較溫暖,天氣較乾燥。她預測十二月時厄爾尼諾的影響為最高峰。


她亦指出,雖然十一月沒有降雪,但十一月並非愛民頓最大雪的月份,通常一月及二月為最寒冬的月份,但踏入春天才是愛民頓最多雪的季節。


愛民頓冬天增夜間巴士  助有需要市民前往庇護中心

圖: CTV News | 文:輪

市政府宣布,今年冬天推行兩條夜間巴士路線,以幫助有需要的市民前往庇護中心。


由11月1日起,直到2024年3月31日,每天都會運行以下兩條路線:

1.      從Norrthgate Transit Centre到Downtown,時間為晚上10時至凌晨4時30分。

2.      從Southgate Transit Centre到Downtown時間為晚上11時至凌晨5時30分。


巴士上均配有工作人員,以協助乘客前往庇護中心或轉介其他服務。


當連續三日氣溫低於-20度將會啟動極端天氣應對計劃,屆時將增加第三架巴士,北部的Al Rashid清真寺會開放50個臨時床位;圖書館及社區娛樂中心(Recreation Centre)亦會開放予市民避寒。


Southwest Anthony Henday Drive 橋樑擴建工程完成

圖:Global News| 文:加文

Southwest Anthony Henday Drive在愛民頓西南部分的擴建工程已經達到重要的里程碑,其中一些橋樑工程預計將持續到2024年。儘管西南大橋的擴建工程已經完工,但速度限制將在整個冬季保持在80公里/小時,到春季才恢復到100公里/小時的正常速度。近期對North Saskatchewan River西南大橋的工作取得了明顯進展,安裝了欄杆,每個方向都有三條車道開放,交通流暢度快將提高,預計每天最多可容納120,000輛車。


自2019年以來,駕駛者在Calgary Trail和 Whitemud Drive之間的18公里路段經歷了大規模的施工,將每個方向的兩條車道擴展為三條車道,總共有六條車道。擴建項目的10億元預算保持不變。儘管花了四年的時間完成,比最初計劃的時間多了一年。延誤的原因包括由於COVID-19大流行導致的供應鏈中斷、勞動力短缺和惡劣的天氣條件。在保持交通流量的同時擴建現有橋樑也增加了複雜性,也是延長時間的原因之一。





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